美国港口工人罢工如何影响汽车业 国内最大汽车经销商广汇暴雷

美国港口工人罢工如何影响汽车业 国内最大汽车经销商广汇暴雷， 

美国港口工人罢工如何影响汽车业

撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News by John Irwin

尽管港口运营商联盟表示已与工会达成了新的工资协议，但美国东部和墨西哥湾沿岸的港口工人于周二凌晨举行罢工，这使得缅因州至德克萨斯州集装箱运输中断前达成和解的希望破灭。

此次罢工于10月1日开始，此前代表4.5万名港口工人的国际码头工人协会（International Longshoremen's Association简称“ILA”）与雇主组织美国海事联盟（United States Maritime Alliance简称“USMX”）之间的谈判于9月30日破裂。他们之间的劳动合同于周一到期，谈判因薪酬问题陷入僵局。

汽车行业是受影响最严重的行业之一。据标普全球市场情报公司称，在截至2024年6月30日的12个月内，这些港口处理了价值378亿美元的汽车进口。

代表汽车供应链企业MEMA的首席执行官比尔·朗（Bill Long）表示，这一数字还不包括汽车零部件的出货量，如果罢工持续下去，零部件短缺可能会导致工厂停工。据 AlixPartners 称，它们占美国汽车零部件进口总量的70%左右。

“如果这是一场旷日持久的罢工，我们听工会成员们说，这将是一场灾难，”朗告诉《汽车新闻》，“这将导致一些工厂和生产线关闭，并导致裁员。”

USMX周一在一份声明中表示，它已提出将工资提高近50%，并在过去24小时内与工会交换了新的提案，并要求延长目前的主合同。

摩根大通分析师估计，此次罢工影响了36个港口，由于从汽车到农产品到消费品等所有进口商品都会在大西洋和墨西哥湾沿岸的主要港口停止，罢工可能给美国经济造成每天高达 50亿美元的损失。因为纽约、巴尔的摩和休斯顿等繁忙码头的汽车、轻型卡车、食品、零售商品和其他产品的运输将受到影响。

巴尔的摩港是美国最大的汽车进口港。根据马里兰州的数据，该港在2023年处理了84.71万辆汽车，连续第13年成为美国港口中处理汽车最多的港口。

近几个月来，零售商和汽车公司加快了假日进口的步伐，并在可能的情况下将其他货物转移到美国西海岸。

航运定价平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“我们预计罢工本身将持续五到七天，直到政府干预……但波及整个航线、乃至整个亚洲的连锁反应可能至少持续到明年1月、2月。”

MEMA的朗表示，该组织已受邀参加10月1日在白宫举行的简报会。MEMA在致其成员的一封信中写道，该组织敦促拜登政府和国会议员“以两党合作的方式参与应对这场危机”。

“一辆汽车有成千上万个零部件，成千上万个供应商。”朗说，“只要有一个零部件阻碍了这个过程，就会造成更大的混乱。”

10月1日，工人们在新泽西州纽瓦克港 APM 集装箱码头外进行抗议▼

巴克莱（Barclays）分析师丹·利维 (Dan Levy) 表示，美国 70% 的汽车零部件进口都来自受影响的港口，尽管由于罢工风险已经显现一段时间，企业可能已经积累了一些库存。

一位知情人士透露，USMX 早些时候提出了新的报价，而 ILA 则在一份声明中回应称，这是“我们拒绝的不可接受的工资方案”。

这是自1977年以来ILA首次发生全海岸范围的罢工，影响到了全国大约一半远洋运输量的港口。

纽约和新泽西港务局局长里克·科顿（Rick Cotton）周一表示，海运码头于美国东部时间下午5 点关闭，近10万个集装箱将存放在港口，直到罢工结束。另有35艘船预计将在下周抵达港口，在罢工期间，这些船只将继续停泊。

不足为奇

初步影响似乎不大。汽车制造商和零部件公司表示，他们正在关注事态发展，并与供应商保持密切联系。许多人表示，现在还无法知道罢工的具体影响。

本田发言人表示：“我们正与行业贸易协会一起敦促各方迅速解决此事，并将对美国经济的影响降至最低。”

丰田汽车北美销售主管杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，罢工将对汽车行业产生广泛影响。“我不在乎是一天还是两天，这些事情的每一天都会给消费者带来困扰，是的，这会影响到每个人，就是这样。”

巴克莱（Barclays）的研究人员表示，他们预计，宝马、奔驰、大众和沃尔沃等欧洲汽车制造商的进口将受到影响，但他们指出，相对较高的库存将掩盖眼下的影响。

现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克(Randy Parker)表示，现代汽车美国公司正与其物流子公司HyundaiGlobis保持“密切联系”并制定应急计划，以确保现代汽车的稳定生产和交付。多年来，现代汽车在应对物流中断方面一直表现良好，因此，我们也将尽最大努力应对这次中断。

通用汽车一位发言人表示，该公司“正在密切关注形势发展，并制定了应急计划”，并补充说，该公司将努力减轻对其运营的任何影响。

福特汽车公司的一位发言人表示，该公司正在密切关注事态发展，并补充说，现在推测潜在影响还为时过早。

Stellantis集团在一份声明中说，迄今为止，Stellantis的运营没有受到影响。

罢工对业界来说并不意外，因为工会和港口运营商之间的谈判已经陷入僵局数月。依赖从欧洲进口汽车的汽车制造商增加了库存，而供应商也努力增加海外零部件的库存。朗表示：“许多供应商预计到这种情况会在8月和9月加速发货。”

分析师表示，这将为企业提供缓冲，防止短期罢工带来的最坏情况。但如果罢工持续两三周以上，整个供应链可能会出现严重中断。

“最大的问题是不确定性。”AlixPartners汽车及工业业务美洲区负责人丹·赫尔施（Dan Hearsch）说。“如果你认为罢工将在两周内结束，你可能只会准备两周的库存。但如果你认为罢工将持续四周，那么四周的库存量就太多了。”

大众汽车如何应对

大众汽车集团美国公司已经感受到美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工的影响，但该公司表示可以灵活地将船只转移至另外两个仍然开放的航运枢纽。

10月1日清晨，从德克萨斯州到缅因州的港口工人举行罢工，威胁到美国经济各领域从香蕉到新车和轻型卡车等各种商品的运输。分析人士称，欧洲汽车制造商最容易受到罢工的影响，因为他们的出口产品主要运往东海岸。

大众汽车集团美国分公司售后与服务执行副总裁阿努·戈尔 (Anu Goel) 回忆说，在新冠疫情期间，一些汽车制造商支付了溢价，有时是现行运费的四到五倍，通过铁路将汽车从西海岸运到东海岸。

大众汽车集团美国公司的两个港口——巴尔的摩和佛罗里达州杰克逊维尔——因罢工而关闭。

戈尔称，大众汽车可以在巴尔的摩和佛罗里达的工厂处理已经在地面上的车辆，但无法卸载船舶。一艘船通常可运载 3000至4000辆汽车。

戈尔表示，大众汽车位于罗德岛州弗里波特和戴维斯维尔的运输设施仍在开放，因为当地工会分会尚未决定罢工。国际码头工人协会似乎正针对某些港口发起罢工，类似于 UAW在2023年底特律 3 家工厂罢工期间所做的那样。

戈尔表示，大众轮船有能力将开往巴尔的摩和杰克逊维尔的船只改道开往自由港和戴维斯维尔，但这样做大约需要五到七天的时间。他说：“如果这种情况持续到下周，我们将开始考虑转移。”

将船只重新引导至西海岸也是可行的，但需要火车车厢和运输公司将车辆运送到美国各地，戈尔称这一过程“需要花费大量资金”。

大众集团使用位于加利福尼亚州贝尼西亚和加利福尼亚州圣地亚哥的港口，这些港口并不属于国际码头工人协会。

替代方案并不理想

这将迫使公司寻找新的方式从海外运输车辆和零部件，无论是通过海运至加拿大或墨西哥的港口，还是转运至西海岸或东部的非工会港口，或通过空运。

标普全球移动公司汽车咨询执行董事迈克尔·罗宾内特 (Michael Robinet) 表示，没有一种解决方案是完美的，因为每种解决方案都会增加大量成本并延长供应链。

“而且，罢工持续的时间越长，物流问题就越严重。”他说。

罢工将持续多长时间仍然是个悬而未决的问题。李·克拉斯科(Lee Klaskow)是彭博社的高级交通与物流分析师。他表示，罢工可能会在10月7日得到解决，部分原因是雇主和工会面临的政治压力。

克拉斯科在10月2日的网络研讨会上表示：“我们将密切关注不仅是 ILA 和 USMX 的言论，还有白宫的言论，因为他们感受到了来自航运集团和货运运营商的压力，要求港口重新运转起来。”

如果罢工持续时间较长，其他港口也可能出现拥堵，因为各行各业的公司都将在同一时间寻找转运货物的途径。有些港口并不具备或没有足够的人力来处理大量货物，而另一些港口则无法处理某些类型的货物。

“你会开始意识到，你完全改变航线的能力实际上很有限。”罗宾内特说，“从长远来看，每个人都在做同样的事情。”

工厂停工？

货物延误可能会导致零部件无法按时到达装配厂或一级供应商的工厂。缺少任何一个零件都可能导致生产停顿，甚至导致工厂关闭。

“如果你的OEM因为某个零件无法供应而关闭了工厂，我们都知道由此造成的连锁反应。”朗说。

工厂的停工很可能是零星的，特别是在罢工初期，因为公司正在清理关键零部件的库存。AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，奔驰、宝马和大众在美国的组装厂可能首先受到罢工的影响。这些工厂都依赖于从欧洲进口的大量的零部件。

他说：“从欧洲进口发动机和变速器将会是一个巨大的障碍。”

罗宾内特表示，每家在北美生产汽车的汽车制造商都有风险，因为就连国内品牌也把从海外运来的零部件装进了他们的汽车。

但如果罢工持续数周，竞争对手的库存水平就会大幅下降，这可能成为底特律三巨头获得业务的机会。底特律三巨头在该地区组装厂对北美以外的零部件的依赖程度较低，因此与部分竞争对手相比，他们在经销商处可以为潜在客户提供了更多选择。

这对于Stellantis来说尤其具有吸引力，该公司因库存水平上升而受到经销商和 UAW的批评，这可能使该公司能够消化过剩库存。

汽车制造商也在关注长期罢工将如何影响美国整体经济和新车市场。

对行业来说，好消息是，近年来，该行业应对了供应链冲击，这可以追溯到新冠疫情爆发以及随之而来的零部件短缺和通胀压力。这促使企业将供应链区域化到几十年来从未见过的程度，并迫使许多企业更深入地了解其供应基地的健康状况。

港口罢工已成为汽车供应链黑天鹅事件不断增加的名单之一。“他们一直在策划罢工，并为类似这样的问题做好了准备，”菲奥拉尼说，“但你能做的准备是有限的。”


国内最大汽车经销商广汇暴雷

拖欠工资、拒不交车、门店关闭、濒临退市......巅峰时期市值超过1000亿，全国近700多家4S店，全国最大汽车经销商广汇汽车迎来了至暗时刻。

多地广汇旗下4S店拒不交车

有门店40台车合格证被抵押

连日来，陆续有消费者对蓝鲸新闻记者透露，在广汇汽车旗下4S店购买的汽车无法提车。

来自江苏的消费者宁宁对记者表示：“今年6月底在广汇旗下的徐州铭之宝汽车销售服务有限公司定了一台宝马X5，签了正规的销售合同，定金和首付已付完，贷款程序已走完，车子已经到店，本来约定6月20日就能交车，但现在两个月过去了，还是无法提车。”

值得注意的是，仅仅该消费者买车的4S店就有四十多台车无法提走。

当被问到无法提车的具体原因时，宁宁称：“新车合格证被4S店抵押给了宝马金融，现在店里资金链紧张，合格证无法赎回，车子即便在店里也没有办法提走。”

记者了解到，新车合格证是车辆生产企业印制并随车配发的唯一证明汽车整车合格的法定文件，相当于是汽车的“身份证”。没有合格证车辆将无法落户、上牌。

一些4S店为缓解资金压力会把合格证和备用钥匙拿去抵押作为贷款的担保。值得注意的是，新车合格证不具备财产属性，无法作为质权标的，因此这一操作方式并不合规。

据宁宁透露，该门店有超过2000万元的资金缺口，40多台车的合格证都被拿去抵押了。

数日后，记者再度联系到宁宁，他表示：“由于4S一直拒不交车，消费者后来集体上门维权，最后一起协商解决。迫于无奈，4S店用合格证复印件办了临时牌照，才把车子开走了。但感觉店里是在拖延时间，因为临时牌照是有期限的，如果合格证原件一直拿不到，车子还是无法正常上路。我车子的首付款交了11万，下个月8号就要开始还贷款了，买个车子真糟心。”

随后记者致电了徐州铭之宝，接线工作人员表示，最近店里出了一些情况，很多车型没有现车，提车需要等很长时间，建议前往别的4S店购买。

一位来自合肥的消费者对记者说道：“我是在合肥某广汇旗下的奔驰4S店买的车，车型为奔驰E300l，本来合同上约定8月20日提车，但最近销售改口跟我说要到9月份再给回复，这还仅仅是回复，并不是交车。”

另一位来自辽宁的消费者称：“我是在沈阳的尊荣亿方捷豹路虎店买的车，本来合同约定8月20号提车，但销售说提不了，合格证没赎回来。”

蓝鲸新闻记者了解到，有相同情况的消费还有很多，连日来，江苏、山东、广东、辽宁、安徽等多地的消费者都出现了提车难的情况，涉及奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等多个品牌。

值得注意的是，涉事4S店均为广汇汽车旗下经销商，提车难问题主要集中在7月8月。据消费者透露，门店给出的回应大多为“财务处理银行问题、资金困难”等，但实际原因多为车子合格证被拿去抵押了。

多家门店拖欠员工工资

厂家退网停止合作，门店无车可卖

4S店经营困难，资金链紧张受害的不止是消费者，还有员工。

蓝鲸新闻记者了解到，安徽、浙江、四川、辽宁、江西等多地广汇旗下的门店均存在拖欠工资的情况，波及范围较广。

星星是安徽某4S店的广汇前员工，据他透露：“门店压了两个月工资，8月份社保没交，6月的工资还没发，去年还帮门店垫了2000块钱，虽然报销流程走完了，但一直不给转钱，目前已经离职。”

另有员工说道：“2024年都过了大半了，门店才发了4个月的工资，现在已经8月份了，5月的工资还没发。”

综合受访者提供的信息来看，拖欠工资的情况大致可以分为三种，有的门店压了员工两三个月工资，8月份才发5月或者6月的工资，有的门店发了工资到手被打了6折，一些经营差的门店直接不发工资，不同门店经营情况不同。

蓝鲸新闻记者了解到，虽然现在这些欠薪的门店还未闭店，但有的门店已无法正常经营，处于濒临闭店的状态。

小荣是江西某广汇旗下4S店员工，据她描述，她所在的门店，基本已经停止经营，虽然没有闭店，但就是一个空壳子，厂家已经退网停止合作，门店从厂家拿不到车子，店内的新车也被集团以各种名义调走了。

工资方面，小荣8月份才拿到6月的工资，但从7月份的工资开始，他们这些一线的销售只能拿到1000多的底薪，因为店里无车可卖。

“现在门店也不闭店，就是和员工耗着让你自动离职。我在这家店10年多了，如果拖个半年时间到时候赔偿都按照1000多的工资标准来，那对我就没有任何意义了。”小荣说道。

一位山东德州某奔驰4S店的广汇员工透露：“奔驰也快闭店了，都8月了我6月7月的工资都没发，门店现在只能做个保养，维修都干不了，机油都快没了。这里的销售已经一个月没卖车了，也不知道这个店是不是要卖掉…..”

全国近700家4S店，巅峰市值超千亿

如今走到退市边缘

广汇汽车全名广汇汽车服务集团股份公司，成立于1999年，2015年11月在上交所上市，公司实际控制人是曾被称为“新疆首富”的孙广信。广汇汽车主要从事乘用车经销服务以及乘用车租赁服务，曾是我国最具规模的乘用车经销与服务集团之一。

广汇汽车早期以丰田、本田、通用等主流中高端品牌为主，2016年开始进军豪华及超豪华市场，例如，广汇汽车通过对宝信汽车的收购，成为宝马在中国最大的经销商之一，补强豪华车业务后，广汇品牌影响力和市场份额不断提升。

截至2023年12月31日，公司已建立覆盖全国 28 个省、自治区及直辖市的乘用车经销网络，经销 50 多个乘用车品牌，运营 735 家营业网点(其中 4S 店 695 家)，布局超豪华、豪华品牌网点达 245 家。

然而在2023年广汇汽车就关闭了50家4S店，有知情人士对蓝鲸新闻记者透露，未来广汇闭店数或将达到300家。

市值方面，巅峰时期广汇汽车超过1000亿元，如今市值仅剩不足65亿元，并且走到了退市的边缘。

7月21日晚间，广汇汽车发布公告称，公司于2024年7月21日收到上交所下发的《关于公司股票及可转换公司债券终止上市相关事项的监管工作函》。

广汇汽车公告称，因其股价在2024年6月20日至2024年7月17日期间连续20个交易日收盘价均低于1元，公司股票及可转换公司债券已经触及终止上市条件。

负债近700亿，广汇汽车濒临退市背后：

被动卷入价格战，豪车盈利优势尽失

作为全国最大汽车经销商，广汇究竟为何会从千亿市值走到退市边缘？

据广汇2024年一季度财报显示，广汇汽车总负债为692.54亿元，账上货币资金为83.36亿元。

7月13日，广汇汽车发布了2024年半年度业绩预告，预计亏损5.83亿元~6.99亿元。

至于业绩亏损的原因，广汇汽车表示，市场消费降级，行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。

值得注意的是，广汇汽车在此前的多份财报中都提到了“价格战”一词。

例如在去年的年报中，广汇汽车提到，2023 年中国汽车市场的主要矛盾体现在产能过剩与需求不足，这一矛盾导致了市场供需失衡，进而激发了厂商之间激烈的市场占有率争夺。为了在竞争中保持或增加市场份额，汽车厂商普遍采取了以价换量的策略，引发了一场全面的“价格战”。

今年以来，保时捷、奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车品牌大幅降价，经销商的利润空间被进一步压缩，资金和运营压力随之增大，广汇汽车曾经引以为傲的豪华车盈利优势逐渐被瓦解。

除了这一原因外，广汇汽车面临的另一问题是转型太晚。

作为全国最大的汽车经销公司，广汇过去主要依靠合资品牌授权4S店获得收入，在合资汽车红利期的那些年里，公司业绩实现了飞速增长。然而近年来新能源汽车逐渐占据主流，合资车销量大幅萎缩，由于广汇汽车合资车企主流品牌网点占比大，业绩自然也受到波及。

从巅峰的千亿市值到如今拖欠工资，拒不交车、多地闭店、濒临退市，广汇汽车所面临的现状是国内汽车经销商的一个缩影，如不积极拥抱变革，即便坐拥千亿市值被时代淘汰或许也只是时间问题。?