欧盟通过对华电动车反补贴调查，有国家临时反水？ 2030年前，东风本田推出10款以上电动车型

欧盟通过对华电动车反补贴调查，有国家临时反水？ 2030年前，东风本田推出10款以上电动车型， 

欧盟通过对华电动车反补贴调查，有国家临时反水？

10月4日，欧盟成员国就对华电动汽车反补贴调查终裁进行投票。

投票结果显示，10国赞成，5国反对，12国弃权（欧方规则设定，弃权仍被视为赞同）。这意味着欧委会可在原有10%关税的基础上，对原产自中国的电动汽车征收为期五年的高额反补贴税。其中，特斯拉为7.8%，比亚迪为17%，吉利汽车为18.8%，上汽为35.3%。

加征关税无疑会对销量产生影响。据彭博社报道，自欧盟于7月5日起对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税后，中国汽车品牌在欧洲纯电动车的市占率遭遇连续下滑。

2024年6月，中国汽车品牌在欧洲纯电动车的市占率达到11.1%

有人“反水

值得注意的是，西班牙、瑞典等部分成员国的立场在投票前后有所变化。

投票前一小时，据路透社报道，经瑞典外贸部长本杰明·杜萨证实，原拟投反对票的瑞典将在欧盟关于对中国电动汽车征收新关税的关键投票中投弃权票。

报道说，瑞典改票的原因是因为欧委会与其沟通，释放了将对瑞典汽车行业及沃尔沃汽车公司实行“特殊安排”的积极信号，据悉，沃尔沃汽车公司或通过谈判获得一份单独关税协议。

西班牙最后的投票也由此前媒体报道的“拒绝”改成“弃权”。

路透社报道，西班牙经济部长卡洛斯·奎尔波周四致信东布罗夫斯基斯称，欧盟不应征收关税，而应“保持谈判的开放性”。在信中，奎尔波称“西班牙是欧盟第二大汽车生产国，我们需要在技术和政治上取得适当的平衡，以确保我们既能捍卫我们的产业利益，又能避免与中国等战略参与者发生大规模对抗。”

媒体分析认为，西班牙周四“泄露”的这封信有一些“政治作秀”意味，在已知“关税价格”将在投票后持续体现的情况下写这封信或是担心中方的反制措施波及西班牙。写这封信或是担心中方的反制措施波及西班牙。据悉，西班牙是欧盟最大猪肉出口国，此前中方已对自西班牙进口的猪肉进行反补贴调查。

上图显示，2020年-2024年7月，部分欧洲国家从中国进口的纯电与插混汽车数量。西班牙很早就从中国进口新能源汽车，数量在欧洲各国中也不算少。

西班牙人为什么要弯弯绕绕“演”这么一出大戏？因为中国大量从西班牙进口猪肉。

相比之下，法国一直坚定支持对华电动汽车加征关税。该国的干邑协会心态已经崩溃：“法国当局已经抛弃了我们。我们不明白为什么我们的行业以这种方式被牺牲。”

据悉，中国在今年启动了对欧盟白兰地、乳制品和猪肉产品的调查。

道阻且长

一年前的同一天，欧方宣布对中国产的电动汽车开启反补贴调查。

商务部发言人表示，自9月19日中国商务部部长王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行会谈以来，双方已密集进行了6轮谈判，下一轮磋商将在10月7日继续进行。

会后，欧委会发布公告称，欧盟将和中国继续努力探索其他解决方案，“该方案须符合世贸组织规定，能够充分解决委员会调查所认定的损害性补贴问题”等。此外，欧委会称最迟将在2024年10月30日前公布包含最终调查结果的实施条例。

发布于：上海


2030年前，东风本田推出10款以上电动车型

湖北日报全媒记者 谢慧敏 左晨 通讯员 周密 孙亚云

10月11日，随着东风本田两款全新新能源汽车——灵悉L、烨S7缓缓驶出，位于武汉经开区的东风本田新能源工厂正式投产。这是本田全球首个新能源工厂，也是东风本田在武汉建成投产的第4个工厂。

“我们将在新工厂实现东风本田向电动化转型的承诺。”东风本田总经理渡边丈洋表示，新工厂将以自主品牌新车型灵悉L为开端，于今年年内投产烨S7，不断扩充新能源产品矩阵，并助力相关新车型的产能爬坡。

100秒下线一台新能源汽车

当天，湖北日报全媒记者步入东风本田新能源工厂总装车间，只见白黄颜色的大型钢结构纵横交错，一辆辆等待组装的汽车在空中“高架”缓缓前行，依次进入底盘、电池包、轮胎等装配线流程。每100秒，就有一台新能源汽车在此下线。

焊装车间内，点焊机器人、弧焊机器人、抓取机器人……各式各样的机器人挥舞“手臂”，不知疲倦地运转，让人仿佛置身科幻大片。

“这是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂。”东风本田新能源工厂建设项目负责人廖敏介绍，新工厂配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，通过专门布设的数字化系统，实现了从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。

近年来，中国车市电动化的加速、市场与用户需求的快速变化，让以燃油车为产品主力的合资品牌普遍承压。面对时代之变，东风本田着力推动品牌全新变革，不断探索合资品牌转型新模式。

东风本田是武汉首家年销售额突破千亿元大关的工厂。武汉经开区相关负责人表示，东风本田新能源工厂的投产，将加快合资品牌向“智能化”“电动化”转型，并进一步扩大经开区新能源汽车产能，丰富汽车产品矩阵。同时，新能源工厂导入的先进技术和工艺流程，将大幅提升武汉在智能制造领域的整体技术水平，助力汽车产业向“新”而行。

本田持续看好中国新能源汽车市场

2023年，东风汽车谋定实施“转型升级三年行动”，明确“十四五”后三年，更加注重转型发展，推动经营从主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。

2022年3月18日，本田在华首款纯电动车e:NS1正式下线。今年4月，本田在中国市场发布全新电动化品牌“烨”，“烨”系列所有产品均是基于国内用户需求，全新车型均在国内开发。

“作为股东之一，本田将继续与东风汽车合作，大力支持东风本田电动车事业的发展。”投产仪式上，首次到访武汉的本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏表示，本田设定到2040年，将四轮汽车电动化比例提升至100%。其中，在中国这样一个电动化和智能化技术领先的市场，计划提前5年实现四轮汽车的电动化比例达到100%。

根据东风本田战略规划，2030年前，东风本田将累计推出10款以上电动化产品矩阵，进一步丰富电动车产品线阵容。

东风汽车董事长、党委书记杨青表示，新能源工厂的建成投产，将推动东风本田向新能源事业提速迈进、焕新发展。东风本田新的发展，必将有力助推东风汽车深化“4+2”业务布局调整，打造有竞争力的事业格局。?