五年来首次！85亿收购零食界“黑马”，百事在打什么算盘？ “萝卜快跑”争议中，武汉网约车司机在真正焦虑什么？
五年来首次！85亿收购零食界“黑马”，百事在打什么算盘？ “萝卜快跑”争议中，武汉网约车司机在真正焦虑什么？，
五年来首次！85亿收购零食界“黑马”，百事在打什么算盘？
文：Yomi Xue
来源：Foodaily每日食品（ID：foodaily）
10 月 1 日，全球食品饮料巨头百事公司宣布以12 亿美元（折合人民币约84.9亿元）收购墨西哥裔美国传统食品公司 Garza Food Ventures LLC，商名为 Siete Foods（下称“Siete”）。
Siete Foods的产品涵盖膳食和大宗零食类别，包括无谷物玉米饼、辣酱玉米卷饼酱、墨西哥调味料、Botana 酱、墨西哥饼干、素食豆、无谷物泡芙和莎莎酱。
此次收购意味着：旗下已有百事可乐、乐事、桂格等全球知名品牌的百事家族，将纳入更丰富多元的产品组合，发挥更多的市场潜力。
值得注意的是，Siete成立于2014年，距今仅10年的成长历史。但在2022年，Siete已经成为美国增长最快的墨西哥裔大型食品公司。
Siete是何来头？它凭什么被百事投资？收购背后，又映射出百事怎样的战略意图？
1
一袋饼，七个人，
细数Siete Foods的成长之路
作为一个家族企业，Siete的诞生颇有些温情色彩。
多年前，在毗邻墨西哥边境的得克萨斯州拉雷多有一个Garza家族，这个家族由一对父母与五个兄弟姐妹组成。
Veronica Garza十几岁时就患有几种自身免疫性疾病，只能接受无谷物（麸质）饮食，远离含麸质的小麦、大麦、黑麦、小黑麦和其他含有玉米、大米等成分的食物，也因此无法享受到玉米饼、墨西哥卷饼等传统美食。
在全家人陪伴Veronica恪守无谷物饮食的过程中，他们渐渐发现墨西哥玉米饼仍是餐桌聚会和墨西哥文化中不可或缺的重要部分。
于是Veronica开始尝试用其他原料来代替传统玉米饼。最终，她用杏仁粉制成备受家人认可的无谷物食品。弟弟Miguel迫不及待向所有熟人推荐姐姐开发的杏仁粉饼，渐渐成为了一门生意。
Siete Foods的联合创始人 （Garza家族的七名成员）
图片来源：Siete Foods官网
10年走下来，Siete的成长之路还算平坦。其中有两个比较关键的时间节点：
第一个节点在2015年，才满1岁的Siete打入当时如日中天的全食超市。全食在当时是全美最大的天然食品和有机食品零售超市。作为一家刚刚创立、寂寂无名的小品牌，Siete是如何获得巨头青睐的呢？
Siete Foods的发展时间线
图片来源：Foodaily自制
2015年，Siete玉米饼上市已有半年。随着产品在当地wheatsville食品超市走红，Siete自然将目光投向更大的全食超市。
但遗憾的是，Siete第一次向全食超市推销玉米饼就被拒之门外，此后发送的几次合作邮件也都没有收到正面回复。
Siete的联合创始人Miguel曾在采访中如此形容这段经历：“当你去敲门，然后他们拒绝了你；再然后，你就走运了。”
直到某一天，经常在wheatsville超市购买Siete玉米饼的忠实消费者，恰巧拍摄一部全食超市参与的纪录片。她向全食超市的高管推荐了Siete，之后Siete就收到了来自全食超市的邮件。
这封邮件成功助推了一场有意义的会面，Siete终于用一袋杏仁粉玉米饼征服了全食超市。
图片来源：Siete Foods官网
第二个节点则发生在2019年。如果说打入全食超市给Siete的销量带来了极大增长，那么Stripes Group的9000万美元投资则帮助Siete迈上更高的台阶。
美国私募股权投资机构Stripes Group自2017年起就注意并持续关注Siete的动向，见证了Siete从单一玉米饼品类扩展到4000多家门店、拥有4个大类19个SKU。
随着对Siete从粉丝到团队、再到品牌的深入理解，Stripes Group充分认可了Siete的品牌业务能力、数字战略能力和团队建设能力，并对Siete想要成为一家价值 10 亿美元公司的愿景充满期待，决定注资支持Siete继续扩大规模。
这些经历不断推动着Siete前进，并将Siete塑造成一个目前我们所看到的全美知名品牌。如今，Siete Foods旗下已拥有80多款产品，打入美国40,000多家超市，在受墨西哥裔美国文化浸染的健康产品领域也处于领先地位。
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十年飞跃，
起底Siete背后的成长引擎
Siete Foods在短短十年内发展如此迅速，它到底有什么“迷人魅力”？Foodaily总结为三点。
1. 健康的食品成分：无谷物与鳄梨油
除了显而易见的地道墨西哥特色外，Siete产品最主要的两个特点是：大多数不含谷物，以及选用100%鳄梨油。
在健康饮食日益受到重视的今天，无谷物食品成为了一个新的增长点。谷物虽然是人类传统饮食的重要组成部分，但对于部分人群而言，它们可能引发麸质不耐受、血糖波动或炎症反应等问题。
无谷物食品不仅能够避免这些潜在的健康风险，还能提供更丰富的膳食纤维、蛋白质以及微量元素，有助于改善肠道健康、控制体重，并促进整体代谢。因此，Siete的无谷物配方能够满足美国一部分素食主义者以及麸质不耐受人群。
图片来源：pexels
许多种子油（如大豆油、玉米油或葵花籽油）在高温烹饪过程中容易产生反式脂肪和自由基，这些物质不仅会增加人体的氧化应激水平，还可能加重炎症反应；长期摄入容易增加心血管疾病、糖尿病及某些癌症的风险。
相比之下，鳄梨油（也就是牛油果油）富含单不饱和脂肪酸（尤其是油酸），这种健康的脂肪有助于降低“坏”胆固醇（LDL）水平，同时保持“好”胆固醇（HDL）的稳定，对心血管健康大有裨益。
此外，鳄梨油还含有丰富的维生素E和抗氧化物质，能够抵抗自由基的损害，保护细胞免受氧化损伤，进一步促进整体健康。
2. 特色的包装识别：明艳色彩与Garza图案
Siete有极具特色的包装视觉锤。年轻消费群体更加注重包装视觉体验与品牌故事，色彩绚丽、高识别度的包装能有效建立与消费者的情感链接。
图片来源：Siete Foods官网
消费者在Siete的包装上极容易注意到一个鸟形图案。它实际上是一只苍鹭，在西班牙语中翻译为“Garza”——这是对 Siete 的诞生地 Garzas 家族的致敬。每只苍鹭翅膀上及胸部都有七根羽毛，象征着七位家庭成员。
图片来源：Siete Foods官网
整体上看，Siete的包装设计十分符合墨西哥传统文化特征：第一，用色鲜艳大胆，饱和度高；第二，有国鸟雄鹰等标志性文化符号；第三，纹样是植物、动物或几何，讲究对称和重复。
3. 温馨的家族企业文化：在一起会更好
Siete的企业文化在一定程度上给消费者留下深刻印象，主要体现在“在一起会更好”的家庭观念。
“Siete”的品牌名在西班牙语中的意思是“七”，命名对应着创办Siete Foods的七名家族成员。Siete非常看重家庭，它的企业理念是把家庭放在第一位和第二位，把事业摆在第三位。 他们重视谦逊、促进文化多样性、永远热爱他人，用“在一起会更好”的企业文化促进持续经营。
Foodaily认为，企业的家庭价值观通常与温暖、关怀和支持相关，它强调持久的关系和社会责任感，有助于企业有效增强品牌的情感吸引力，建立与消费者的长期信任关系，加强消费者的复购率和主动传播的积极性。
Siete社区瑜伽活动
图片来源：Siete Foods官网
Siete十分热衷于建立社区活动，经常举办健身学习、烹饪交流、后院烤肉等活动，在活动中和消费者玩到一起，打成一片，倾听他们的反馈，持续巩固对品牌的忠诚度。
3
五年来首次，
百事出手布局意在何方？
据CNBC报道，将Siete收至麾下是百事公司约五年来首次食品业务收购。
在百事公司发布2024年三季度财报后，首席执行官Ramon Laguarta对外做出了解释：过去几年中，通胀压力和借贷成本上升的累积影响持续对消费者的预算和支出模式造成冲击。百事将专注于严控成本，以更好适应目前所处的低增长环境。
他还表示：“我们的业务在三季度依然保持了韧性。我们正持续投资，以刺激消费者需求，并进一步提升市场竞争力”。
在Foodaily看来，百事今年突然开启收购，其战略发力点可能集中在以下几个方面。
1. 拓展健康市场
百事公司在健康领域的布局由来已久。收购健康食品饮料品牌，是百事顺应消费者需求变化、调整产品结构、提升市场竞争力的关键举措。
早在2016年，百事前CEO Indra Nooyi就设定了明确的健康战略目标，计划在2025年前将旗下大部分饮料的热量控制在100卡路里以内，并对其主打品牌进行钠和饱和脂肪含量的严格限制。
这一战略不仅展示出百事在健康领域的前瞻性思维，也反映了对消费者健康需求的敏锐洞察。
图片来源：Foodaily自制
通过以上百事公司的投资脉络不难看出，百事这些年通过收购多样化的健康品牌，迅速扩展了其在植物代餐、低糖气泡、功能饮料、蛋白食品等不同领域的市场份额。
全球健康食品市场展现出蓬勃发展势头，消费者对低糖、低卡和植物基食品的偏好一直在增强。
虽然在2020年以后，百事受到各方面影响缩紧并购动作，但今年出手Siete，表明其在健康食品领域仍有探索信心，扩张健康产品线的野心依然存在。
2. 延伸酱料业务
目前，除了多力多滋，百事公司旗下已有一个专做墨西哥风味的玉米片品牌Santitas。
该品牌同样秉承天然健康的开发方向，以高品质的石磨玉米、植物油和盐为原料，不含人工色素、香料或防腐剂。Santitas的产品目前主要是六款玉米片和两款墨西哥特色莎莎酱。
图片来源：百事官网
相比之下，Siete除了在无谷玉米饼产品系列中独树一帜，在特色酱料领域也同样发挥出色。Siete旗下的酱料产品线包括玉米卷饼酱、Botana酱、莎莎酱等，含墨西哥辣椒、哈瓦那辣椒等地方特色食材。
图片来源：Siete Foods官网
在百事眼中酱料是一块亟待开发的宝地。Siete一方面能丰富百事在墨西哥风味上的产品线，另一方面也给零食蘸料类的产品开发提供更多可能。
3. 促进文化共融
墨西哥特色风味在美国有极广泛的受众群。Datassential的研究报告指出，墨西哥菜是美国第三大最受欢迎的菜系，且喜爱人数仍在快速增加，尤其是年轻人。
百事收购Siete，一方面是顺应墨西哥风味饮食市场，另一方面也有迎合拉丁裔人群的考量。拉丁裔目前是美国最大的少数族群，以墨西哥裔美国人为主，人数接近6000万人。
Siete Foods 首席执行官兼联合创始人Miguel Garza在谈及这次收购时曾表示：“我们希望 Siete 的下一个篇章能够为其他拉丁裔企业带来启发。我们有可能打造出一个尊重传统并颂扬我们文化的蓬勃发展的品牌。”
Siete作为一个墨西哥裔美国传统食品品牌，从发展伊始就致力于在教育、创业、健康等方面帮助拉丁裔族群，因此在该族群中有较为积极的影响力。
致力于帮助拉丁裔的JUNTOS基金会
图片来源：Siete Foods官网
百事倡导多样性、公平性和包容性，在帮助拉丁裔族群方面也一直保持活跃。
例如，百事旗下品牌奇士多（Cheetos）在2020年发起Deja tu Huella（英文之意为“留下你的印记”）活动，旨在赞颂拉丁裔民众为族群后代所做的积极贡献。今年7月，全球音乐巨星 J Balvin就受邀参加了本届Deja tu Huella活动。
百事收购Siete，不仅是对墨西哥裔食品线的简单延伸，也是通过吸纳拉丁文化食品，彰显其在多元文化包容上的不遗余力，使公司能够更广泛触达并服务于追求健康、文化认同的细分市场，进一步维护品牌理念和品牌形象，提升品牌影响力。
4
小结
正如百事在收购时展望的那样，“我们期待通过这些令人难以置信的产品扩大我们的多元文化产品组合，并让更多消费者发现和享受 Siete”，希望Siete Foods能够依靠百事强大的分销网络与更多潜在消费者见面。
未来，百事又会“押宝”哪一个品牌，依旧令人充满期待。
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封面图来源：百事；
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“萝卜快跑”争议中，武汉网约车司机在真正焦虑什么？
转自：三联生活周刊
记者 | 刘畅 夏杰艺
快车司机赵鹏
我们当地的司机管“萝卜快跑”叫“苕萝卜”,“苕”就是“蠢”的意思。
从去年开始，我家旁边就有一个“萝卜快跑”的基地，当时我观察下来，平均20辆萝卜快跑，也不见得有一辆有人坐，空车率还是不低。
因为它确实很“苕”。我们在路上见到，它们不仅开得奇慢，比如限速60迈的路，它也就开三四十迈，还会在中间道路忽然打双闪或左转灯；绿灯亮起来后，它要延迟两三秒才启动；接送客人时，停车点还不能自由选择，往往只能停在目的地附近，乘客得走不少路。坐它的人除了图便宜，也许更多还是新奇。
由于它现在这么“苕”，我司机群里的同行都觉得，它还远远取代不了司机。不过，无人驾驶冲击司机之前，网约车行业的“内卷”已经让人非常痛苦。
《一仆二主》剧照
我今年33岁，刚被裁员，之前已经做了九年兼职的网约车司机。当时入行，是因为滴滴和优步两大平台竞争，奖励丰厚，我的工作又比较清闲，不用打卡，早高峰和晚高峰都可以出来开车，于是就做起了快车司机。
没想到，被裁员之后，原本兼职的网约车司机几乎成了我唯一的选择。因为在武汉，如果没有过硬的专业技能，找到每个月有五险一金“、平均每个月工资在五千块钱以上的工作凤毛麟角。
网约车司机群体的来源其实很杂，除了负债后希望靠跑车“回本”的人；有像我这样被辞退后找不到其他收入差不多、也相对体面的工作的人；也有像我以前一样做兼职的人之外；在一些直接拿现金收入的网约车平台里，甚至有因为失信纪录、无法找到其他工作的人。
总的来说，大部分人不是把网约车当作“最后一根稻草”，就是当挣快钱的营生。起初跑车很轻松，只有滴滴和优步两个平台，每单奖励多，我选了滴滴，早晚高峰跑三四个小时，每天刨去油钱，最少能挣300多，多的时候能有400多块钱。周末我就去跑全天，能挣七八百。当时本职工作，工资一个月5000多，开网约车能挣一万二。
这几年，司机和平台都变“卷”了，以前的网约车司机，绝大多数在以三四十岁以上，但去年以来，我看到20出头，刚从大学毕业的年轻司机明显变多了。
他们有些用家里的车，有些租车，租车每月租金3600块钱左右，除非支付宝信用很好，可以免押金，否则一要先付三个月的租金。还有保险的成本，一般比较好的租车公司，2000元损失以下的事故，司机交几百块钱就可以，但超过2000块钱，司机要交超过部分的20%。如果想退车，押金基本很难全额退回来。我见过很多干两个月就不干了，押金拿不回来最终损失了小一万块钱的事。
《夏洛特烦恼》剧照
现在武汉就有20多个平台，我平时会同时用8、9个平台接单，看哪个单价更高。滴滴仍然是大平台，会给司机积分，满490分，平台会相对优先派单。所以490分，就成了司机们挂在嘴边的词。积分是按单量算的，但确切要求谁也不知道，只知道每单一分，在投诉为0，早、中、晚高峰都要接单的情况下，才可能满分，所以大部分司机都拿不到满分。
平台多，就要相互抢客源，抢客源就要给优惠，但成本是变相转嫁给司机的。比如平时一单每公里可能1块7，平台给顾客开优惠后，就变成1块2，司机几乎不挣钱。但很多司机每到月底为了凑490，也不得不接受。我这样不追求满分的司机，在月底就很难接到单。在摸不透平台具体规则的情况，一些司机会发明出自己的跑车方式，比如提前停表，求客人给个好评；比如每天就睡在车上，不要命地跑，却因为害怕平台“看到”他使用的平台杂，少派单或派差单，就只用一个平台。
即便如此，我们的收入比以前还是低了很多。最初平台抽成在20%左右， 2022年交通运输部约谈网约车平台，将抽佣上限定为30%以后，大部分平台的抽佣比例都卡在了29%上下，奖励也基本没有了。我现在的单数和以前做兼职时差不多，但刚刚过去的这半个月，我的收入不到4000，换算下来，一个月8000多块钱，只有跑兼职时的三分之二。
根据群里了解的情况，现在跑网约车，收入普遍“腰斩”，每个月收入的极限差不多就是一万六七的水平，那些流水一个月两万的司机，用我们的话来说，在猝死的边缘了。
在平台和司机都“卷”的情况下，司机群体里，开始有人帮平台拉新人入伙，拉一个新人签一年的合同，能有两千块钱佣金。有一些司机还是专门为此刷流水，比如叫一个去外地的单，从起步价算起，停车费、路桥费都加满，不在乎油费和空跑，一单结束后立刻空跑回来，再接一个这样的长单，一天有个三四个这样的单，就流水就能破千了。有这个业绩，就可以在短视频平台上挂出来，吸引新人。
我拉活儿比较“佛”的原因，一方面是生活压力不太大，没有车贷房贷，以前做家庭主妇的妻子也出门上班了；一方面是我这两年见到不少跑车不要命，把身体累垮，撒手人寰、家破人亡的事。以前周末我也一天跑15个小时，但现在，我说什么一天拉活也不超过10个小时了。
《出租车司机》剧照
专车司机李萧
我今年40出头，最初在杭州的大厂做程序员，长期盯着电脑得了眩光症，看屏幕就头晕恶心，不得已回到武汉，在一家房地产企业做系统维护。2013年时，因为企业不景气，要搬迁回重庆，我不愿跟着走，就辞了职。那时网约车市场正火热，滴滴和优步两个大平台不断融资、竞争，我本身喜欢开车，见优步每天都有一二百块钱的奖励，每单往往还能拿1.5倍的车费，就选择全职做了专车司机。2017年优步退出中国，我也就成为了滴滴司机。
我在武汉专车司机里算是“老资格”了，开专车的，大部分都是像我这样四五十的人。他们可能曾经是创业的老板，破产后开自己的车回本，攒够一定积蓄再去创业，或是被辞退的部门经理，其中不少是像我这样找不了其他工作的人。
刚做专车司机那会儿，我每天早上6点出车，傍晚6点就收工了，每天跑15单左右，一个月能挣两万多块钱，比做系统维护时挣得多了差不多四倍。时间又自由，我妻子在4S店上班，那时家里有什么事儿，我收车去办就可以。
专车对车、对人都有要求，比如对车的品牌和型号有要求，一般都偏商务些，大约是十五六万到二十多万的车。对司机的要求更多，除了外在方面，司机要打领带、穿长袖衬衫，车里要备水和纸巾；司机每周还要接受培训，要对乘客说敬语，帮助乘客搬行李，尽量满足乘客的要求。
平台甚至要求，专车每天要洗车，一有空闲得擦擦车，保持车的清洁。有时候平台工作人员还会假扮成乘客打车，如果发现不合格，就会取消开专车的资格。据我的观察，曾经卖保险或是房地产销售的人，比较容易上手专车，因为他们觉得这些服务要求理所当然，而另一些人不愿被约束，可能就选择开快车。
专车虽然要求多，但跑起来也简单些，每单少则七八十元、多则上百，目标客户基本是出差的白领、老板。所以我主要就在白领聚集的光谷等单，没有其他太多抢单的技巧。我家在汉口，每天早上抢一单，就在光谷那边拉活儿。等活儿的时候也不用像出租车一样转着找活儿，停在路边休息就行。
《小欢喜》剧照
但这几年，专车司机的活儿也不再惬意了，虽然每天还是15单左右，每单平台的抽成还是在18%~25%之间，一个月收入还是两万多块钱，但我已经没有晚上11点前回过家了。工作时间长，是因为因为经济不景气，出差的人变少，一些公司把曾经出差报销专车的标准降到了只能报销快车，所以以前每单只相隔几分钟，现在一单等半小时是常有的事，有时候甚至要等一个小时。
我中等身高，原先体重不到170斤，因为常年坐着开车，现在已经超过200斤了。前年为了跑车，我还特意从油车换成了电车，以前油车一个的油钱就要五六千，现在每天的电钱也就四五十块钱。
这两年，开专车的司机也越来越多，比我刚入行时多了一倍。这种变化最直观的表现，是专车司机们的反应。由于我跑车的年头长，我做过车队队长，帮忙讲解跑车规则和技巧。一个车队最多30名司机，当队长的话，队里每对应一名司机，平台每月会奖励30块钱，等于最多一个月奖励900块钱。
当队长时，那些规则总反复说，我嫌麻烦，就在抖音上录了短视频，让新司机可以随时看，后来慢慢养成了习惯，开专车有什么新变化就在抖音上发一条，也成了一种消遣。看的人多了，我还开过两次直播，期间快车司机就问我开专车的收入情况。专车其他车队的队长看见后，就跟我说，“专车市场已经这么饱和了，别再拉人进来了”，我也就不做直播了。
除了专车，普通网约车司机这两年涨得更多，网约车司机疲劳驾驶后追尾、刮蹭的情况也在增多。近两年来，大保险公司已经不给网约车上营运险了。但如果只上家用车的保险，一旦保险公司赔付时，查出来是运营车辆，就不予赔付。而如果没有保险，平台无法又通过资质认证。所以我们就只能找一些小保险公司，保费从以前一年七八千涨到一年一万多不说，保险公司还规定，损失小于3000块钱的事故，我们自行解决。
如今我在专车司机中，每个月的收入属于中等偏上。比我挣得更多的人，基本就睡在车上了，一天能开将近20个小时。
《三十而已》剧照
我自己目前的生活压力不是很大，但远远不敢“躺平”。我妻子挣得不多，一个月不到四千块钱，我俩加起来每个月有两万多块钱。但我们有两个儿子，一个五年级，一个还在上幼儿园，压力还在后面。而且妻子暂时没有失业，但也面临失业的风险。网约车司机是我们能找到的相对最体面的工作了，起码不用风吹日晒，而且像一些原来的部门经理，无论如何也拉不下脸来送外卖，万一送外卖时碰见曾经的客户或下属，双方都尴尬。
萝卜快跑目前倒是对于专车还没有影响，甚至我们专车司机群里讨论它的都不多。一方面是因为跑的车还很有限，而且坐专车的乘客也不会选择它。我也和我的乘客聊这个事，他们普遍担心无人驾驶危险，有些乘客会说，自己“身家上亿”，“能把我交给它么？”
（应采访对象要求，司机皆为化名）?