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需要国际铁路运输的货物-铁路货运承运哪些货物(深度解读篇)

发布时间:2023-07-30 11:31:55  来源:互联网整理  浏览:   【】【】【

需要国际铁路运输的货物-铁路货运承运哪些货物(深度解读篇),

如果需要了解关于需要国际铁路运输的货物-铁路货运承运哪些货物的问题请花2分钟看完下面的内容.


下面给大家深入分析关于需要国际铁路运输的货物-铁路货运承运哪些货物的知识,希望能给到大家做参考用途。

 

需要国际铁路运输的货物-铁路货运承运哪些货物 

内容导航:

  • 需要国际铁路运输的货物
  • 铁路货运承运哪些货物
  • 如何成立一家铁路货运公司

一、需要国际铁路运输的货物


国际铁路运输的特点
  国际铁路运输是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式。其最大的优势是运量较大,速度较快,运输风险明显小于海洋运输,能常年保持准点运营等。
  中国的国际铁路运输
  我国的国际铁路运输大致上分为两种,一种是国际铁路联运 ,第二种是对港澳地区的铁路运输。 我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条:一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国;另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接,贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥,运程比海运缩短9O00公里,比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里,进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来,也促进了我国沿线地区的经济发展。
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  参考:
  铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。到19 世纪末,世界铁路总里程达65 万公里,目前已有140 多万公里。

  国际铁路运输中的主要铁路干线

  (1) 西伯利亚大铁路 东起海参崴,途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫,止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。该线东连朝鲜和中国;西接北欧、中欧、西欧各国;南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易,主要用此干线。
  (2) 加拿大连接东西两大洋铁路
  ① 鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克 (加拿大国家铁路);
  ② 温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯 (加拿大太平洋大铁路);
  (3) 美国连接东西两大洋铁路
  ① 西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律 (北太平洋铁路);
  ② 洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩 (圣菲铁路)———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新
  奥尔良 (南太平洋铁路);
  ③ 旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约 (联合太平洋铁路)。
  (4) 中东———欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔,接巴尔干铁路,向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳,联接中、西欧铁路网。


二、铁路货运承运哪些货物


基本没有什么不能承运的。

  神舟飞船都能承运,你说还有什么不能承运的?

  除国家规定的有特殊运输限制的货物之外,铁路部门敞开各类货物。

  对于大宗稳定货物方面,在运输中以协议运输的方式给予运力保障。
  大宗稳定货物,像焦炭、煤炭、金属矿石、石油之类,具有运量较大、且货源稳定均衡的货物,能够提前确定运输需求的。
  对于其他零散货物方面,铁路部门敞开受理,随到随办。主要是通过集装箱、快运班列、零担、整列、整车等方式承运。
  “其他零散货物”是指通过协议运输以外的物资,如电子电器、工业机械、饮食烟草、农副产品、日用百货等。
  铁路货物运输有关规定,每辆货车装载的货物总重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过货车的容许载重量。
  允许增载的货车车型、适于增载的货物品类及允许增载重量按铁路有关规定办理。

  根据规定,下列货物不得按一批托运:
  1.易腐货物与非易腐货物;
  2.危险货物与非危险货物(另有规定者除外);
  3.根据货物的性质不能混装运输的货物;
  4.按保价运输的货物与不按保价运输的货物;
  5.投保运输险货物与未投保运输险货物;
  6.运输条件不同的货物。


三、如何成立一家铁路货运公司


现阶段成立铁路货运公司必须依附于铁路专用线。
1、新建铁路专用线。是在你的货源地附近的铁路货运站接轨一条铁路专用线。按现在铁道部标准,有个前提条件是所有新建的专用线必须满足直进直出,这是非常困难的,而且整个工程的投资是非常巨大的,如新建一个货场,2-3条线路,投资可以达到2-3亿人民币。如果经济实力不雄厚或者手头上没有现成的大量货源是不建议的。
2、承包既有铁路专用线。这是一个比较好的选择,如果承包铁路的货场则需要跟铁路部门谈,谈判层次也就是货场所属的车站(车务段),只要利益足够多,应该是能谈的下来的。如果是承包别的公司的专用线,则谈判的主体就是专用线所属的公司了。
3、现阶段铁路上还有很多原来的国企留下的专用线,废置的,停用的。
4、当你有了场地后,就要和专用线所属的车站(车务段)打交道了,可以慢慢的处理关系,公关。最终目标是和铁路局的计划部门搞好关系。否则即使你有货源,可能也批不下车来,批不下车来货源就会减少。
5、所以,第二种情况下,将你的场地作为接卸地就比较不错了。

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